浅谈列车篷布脱落问题

　　随着铁路运输事业的发展，列车速度逐年提高，加之无守列车开行，列车密度增加。而列车运行途中，篷布脱落的情况时有发生，且呈上升趋势，严重危及行车稳定、货物稳定和人身稳定，并造成篷布的损坏、丢失等等。因而篷布脱落问题应引起有关部门重视，也是我们在以后的运输组织与篷布管理工作中亟待研究、迫切需要解决的问题。

　　篷布脱落的危害分析

　　篷布脱落系指货物装车后，因货物性质或车辆原因需要苫盖铁路货车篷布或货主自备篷布，在运往目的地途中，因速度、风力、人为等各种原因使篷布从货物或车辆上脱落下来。

　　1.损坏信号设施

　　篷布脱落容易打坏信号设备，如刮坏信号机、信号移频箱、电缆、变压器箱，刮断轨道电源钢丝绳，造成信号故障，危及运输稳定。信号设备损坏后，维修不便，影响行车。如：1997年11月26日0：20，洛阳铁路分局汝州至戎庄间下行线2659信号机处，司机报告篷布脱落一块，车站报告控制台出现红光带，电务部门报告信号移频箱被打坏。调度员及时发布命令，进行设备抢修，并将脱落压碎的篷布拉回汝州站货运室听候处理。

　　2.造成人身伤亡

　　在篷布绳松脱、篷布掀起过程中，因风力抽打绳子甩动，容易打伤铁路旁边的行人和铁路工作人员，甚至造成人员伤亡。如：洛阳电务段洛阳东信号工区在一次抢修信号设备过程中，一信号工在洛阳东站运转场信号机旁边，不幸被通过的一列货物列车的篷布绳挂住，然后带入道心，轧死在车轮下。

　　3.影响货物稳定

　　由于苫盖篷布的车辆装运的大部分是易燃和怕湿货物，因此，篷布松动脱落后容易造成货物湿损和被盗，甚至引起火灾。洛阳铁路分局每月收到因篷布盗割、脱落、丢失造成货物损失的电报查询都在5起左右，给稳定带来很大隐患。

　　4.影响行车稳定

　　因篷布脱落而停车加盖整理，打乱了正常的运行秩序，造成客货列车不同程度的晚点。如：1998年2月20日，3814次货物列车在宝丰站因篷布脱落丢失，而停车加盖整理，不但使该次列车晚点2h21min，影响区段站的，还浪费了大量的人力、物力。篷布脱落的原因分析

　　一.外部环境的影响

　　(1)我国大部分地区属大陆季风性气候，南北温差大，东西跨度长，尤其是春季和秋季，大风较多，风力较强。列车在此期间运行，由于受风力的影响，容易使苫盖篷布的绳头松动，脱结落地，然后导致篷布的脱落，严重危及运输稳定。

　　(2)在我国部分地区治安力量相对薄弱，对盗窃现象打击不力，致使“盲流”扒乘货车，掀开篷布避雨、取暖，还有的盗割篷布，偷卸运输物资，不仅造成篷布不同程度的损失，还严重危及货物。

　　二.铁路内部管理存在的问题

　　(1)在装车站，由于货运人员文化水平参差不齐，部分人员素质低，责任心不强，管理不到位等原因，致使车站、线、铁路在装运怕湿或易燃货物苫盖篷布时存在以下问题：一是把关不严，没有使用质量良好、腰边绳、绳索拉力符合要求的篷布；二是篷布苫盖不符合规定，即没有按新《货车篷布管理规则》(以下简称《篷规》)中，“按运行较远方向顺向压缝”及“牢固捆绑”的要求去做；三是篷布苫盖、捆绑验收交接措施不力。

　　(2)由于受列车提速和无守列车开行的影响，列车在远距离、大区段上运行，虽然压缩了列车站停时间，提高了运输速率，但存在的问题也不容易忽视：一是编组站、区段站、中间站对苫有篷布的列车到开、通过检查不力，对篷布松脱、丢失后加盖整理不够及时；二是列车在区间内运行，篷布掀开、绳索脱节、篷布脱落等情况无人发现、无人报告；三是发现问题进行篷布的加盖和整理，会影响客货列车的正点运行，打乱正常的行车秩序；四是篷布脱落丢失，查找困难，难以划清篷布脱落的丢失责任。

　　(3)新《篷规》对有守列车篷布使用、交接、检查、处理的规定较为详细，但对无守列车开行区段所产生的篷布交接、检查、处理、丢失脱落等情况还缺乏统一的标准和规定，给带来隐患。据统计，洛阳分局通过的无守列车在邻分局编组站发现篷布丢失每月都在10张左右，且丢失的原因难以查询，较难列责。而邻分局编组站发现丢失后，一发电报就调整核减分界口篷布数字，致使洛阳分局运用数增大，报废问题又难以解决。

　　(4)篷布腰边绳缺少的情况不容忽视，主要表现在腰边绳被盗割的多，丢失的多，用草绳等代用的多。特别是货主自备篷布，在验收、使用、交接等方面存在不少问题。

　　综上所述，篷布的脱落、丢失，既有外部的原因，也有铁路内部管理机制急待规范和健全的问题。