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浅谈列车篷布脱落问题

发布人:盛丰篷布   发布时间:2019-04-06
  随着铁路运输事业的发展,列车速度逐年提高,加之无守列车开行,列车密度增加。而列车运行途中,篷布脱落的情况时有发生,且呈上升趋势,严重危及行车稳定、货物稳定和人身稳定,并造成篷布的损坏、丢失等等。因而篷布脱落问题应引起有关部门重视,也是我们在以后的运输组织与篷布管理工作中亟待研究、迫切需要解决的问题。
  篷布脱落的危害分析
  篷布脱落系指货物装车后,因货物性质或车辆原因需要苫盖铁路货车篷布或货主自备篷布,在运往目的地途中,因速度、风力、人为等各种原因使篷布从货物或车辆上脱落下来。
  1.损坏信号设施
  篷布脱落容易打坏信号设备,如刮坏信号机、信号移频箱、电缆、变压器箱,刮断轨道电源钢丝绳,造成信号故障,危及运输稳定。信号设备损坏后,维修不便,影响行车。如:1997年11月26日0:20,洛阳铁路分局汝州至戎庄间下行线2659信号机处,司机报告篷布脱落一块,车站报告控制台出现红光带,电务部门报告信号移频箱被打坏。调度员及时发布命令,进行设备抢修,并将脱落压碎的篷布拉回汝州站货运室听候处理。
  2.造成人身伤亡
  在篷布绳松脱、篷布掀起过程中,因风力抽打绳子甩动,容易打伤铁路旁边的行人和铁路工作人员,甚至造成人员伤亡。如:洛阳电务段洛阳东信号工区在一次抢修信号设备过程中,一信号工在洛阳东站运转场信号机旁边,不幸被通过的一列货物列车的篷布绳挂住,然后带入道心,轧死在车轮下。
  3.影响货物稳定
  由于苫盖篷布的车辆装运的大部分是易燃和怕湿货物,因此,篷布松动脱落后容易造成货物湿损和被盗,甚至引起火灾。洛阳铁路分局每月收到因篷布盗割、脱落、丢失造成货物损失的电报查询都在5起左右,给稳定带来很大隐患。
  4.影响行车稳定
  因篷布脱落而停车加盖整理,打乱了正常的运行秩序,造成客货列车不同程度的晚点。如:1998年2月20日,3814次货物列车在宝丰站因篷布脱落丢失,而停车加盖整理,不但使该次列车晚点2h21min,影响区段站的,还浪费了大量的人力、物力。篷布脱落的原因分析
  一.外部环境的影响
  (1)我国大部分地区属大陆季风性气候,南北温差大,东西跨度长,尤其是春季和秋季,大风较多,风力较强。列车在此期间运行,由于受风力的影响,容易使苫盖篷布的绳头松动,脱结落地,然后导致篷布的脱落,严重危及运输稳定。
  (2)在我国部分地区治安力量相对薄弱,对盗窃现象打击不力,致使“盲流”扒乘货车,掀开篷布避雨、取暖,还有的盗割篷布,偷卸运输物资,不仅造成篷布不同程度的损失,还严重危及货物。
  二.铁路内部管理存在的问题
  (1)在装车站,由于货运人员文化水平参差不齐,部分人员素质低,责任心不强,管理不到位等原因,致使车站、线、铁路在装运怕湿或易燃货物苫盖篷布时存在以下问题:一是把关不严,没有使用质量良好、腰边绳、绳索拉力符合要求的篷布;二是篷布苫盖不符合规定,即没有按新《货车篷布管理规则》(以下简称《篷规》)中,“按运行较远方向顺向压缝”及“牢固捆绑”的要求去做;三是篷布苫盖、捆绑验收交接措施不力。
  (2)由于受列车提速和无守列车开行的影响,列车在远距离、大区段上运行,虽然压缩了列车站停时间,提高了运输速率,但存在的问题也不容易忽视:一是编组站、区段站、中间站对苫有篷布的列车到开、通过检查不力,对篷布松脱、丢失后加盖整理不够及时;二是列车在区间内运行,篷布掀开、绳索脱节、篷布脱落等情况无人发现、无人报告;三是发现问题进行篷布的加盖和整理,会影响客货列车的正点运行,打乱正常的行车秩序;四是篷布脱落丢失,查找困难,难以划清篷布脱落的丢失责任。
  (3)新《篷规》对有守列车篷布使用、交接、检查、处理的规定较为详细,但对无守列车开行区段所产生的篷布交接、检查、处理、丢失脱落等情况还缺乏统一的标准和规定,给带来隐患。据统计,洛阳分局通过的无守列车在邻分局编组站发现篷布丢失每月都在10张左右,且丢失的原因难以查询,较难列责。而邻分局编组站发现丢失后,一发电报就调整核减分界口篷布数字,致使洛阳分局运用数增大,报废问题又难以解决。
  (4)篷布腰边绳缺少的情况不容忽视,主要表现在腰边绳被盗割的多,丢失的多,用草绳等代用的多。特别是货主自备篷布,在验收、使用、交接等方面存在不少问题。
  综上所述,篷布的脱落、丢失,既有外部的原因,也有铁路内部管理机制急待规范和健全的问题。
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