优化篷布管理的思路与帐篷热环境结构分析

　　篷布管理问题，与其说是管理模式的落后，不如说是管理思路的陈旧。因此，篷布管理改革需要引入新的理念。起先应把篷布管理纳入铁路跨越式发展的大环境，充分采用、新方法、新设备；其次是重新设计或调整管理岗位、法规、标准等，充分发挥管理效应。下面提出篷布管理改革的思路要点。

　　1.篷布管理改革应适应集装箱运输发展

　　集装箱运输在的发展，已逐渐成为运输业的一个亮点。发达国度铁路集装箱运量所占比重较大，近年来我国集装箱运输的港口吞吐量增长，但铁路集装箱的增长率尚偏低。按照铁道部制定的集装箱运输发展目标，到2005年，全路集装箱发送量达到400万TEU，6000万t，运输收入达到105亿元，其中环球箱运量达到150万TEU，1800万t。到2010年，集装箱发送量达到700万TEU，1亿t，运输收入达到183亿元，其中环球箱运量达到300万TEU，3600万t，年均增长20%。铁路集装箱运输将面临难得的发展机遇和挑战。在此值得注意的问题是：随着集装箱运输的速度、质量、服务、价格的不断优化，大量的适箱货物逐渐从整车、零担运输转入集装箱运输。鉴于这种趋势，需因势利导地将敞车苫盖篷布运输的货物引向集装箱运输。

　　2.积极推行信息网络化管理

　　篷布运用已实行了编号制度，并在现行的管理中取得了较好效果。但由于篷布管理尚未全部进入计算机信息网络化管理，因此篷布编号的资源还没有能够充分发挥其较大的效应。如果在篷布编号的基础上，引入信息网络化管理，不仅管理的岗位可以精简，适应减员改革趋势，而且整个管理系统将取得静态数据准确、动态数据较新、全部监控方便的效果。

　　3.篷布管理应体现时代性和性

　　铁路法规建设的自身规律，要求在其内容上体现时代性、性、性，否则将制约生产力发展，影响管理的目标效应。由于篷布管理的现有规章基本上产生于20世纪90年代，一些内容已不能适应当今的新情况。所以，篷布管理的法规修订工作已到了推陈出新、刻不容缓的地步。应结合铁路改革的新形势，并围绕货物运输稳定、信息化管理，和新标准的应用和贯彻，进行篷布管理法规的修订和整合。

　　帐篷热环境分析有学者研究得出，夏季高温天气下，帐篷围护结构表而温度可达60℃左右，帐篷内空气温度较高可达到40℃，均高于室外空气温度，使得帐篷内热环境恶劣，过高的温度会使居住者中暑，甚至休克闭。帐篷围护结构与室外环境接触，也与室内环境接触，围护结构是隔热体，也是一个热源体。夏季帐篷围护结构在太阳辐射和室外温度综合作用下，通过辐射和对流换热方式加热帐篷外表而温度，由于围护结构材料热阻、热惰性小，帐篷外表而温度通过导热升高内表而温度，帐篷内表而温度在通过辐射换热与人体进行热量交换。冬季白天受太阳辐射室内温度高于室外温度，室内热量通过围护结构向室外传递，降低了室内环境温度，尤其到了晚上，在晴朗的夜空下，帐篷没有了白天的太阳短波辐射，并向天空发射长波，夜晚室内温度会可能低于室外环境温度，出现“冷室效应’。夏季帐篷室内的高温和冬季室内的低温会影响居住者生活和工作速率，严重时能影响健康甚至生命。所以，对帐篷加强隔热保温是室内热环境的手段。帐篷围护结构在吸热、导热、放热过程中包含着辐射、对流换热和导热三个基本传热方式。提高帐篷隔热保温性就是减弱室外夏季高温和冬季寒冷对室内环境的影响。太阳辐射是影响帐篷室内热环境的较大因素，当太阳辐射的热射线投射到帐篷围护结构表而时，部分被吸收，部分被反射，吸收的通过围护结构传到室内。a+p+二=1对于帐篷透射率二较小且变化不大，所以吸收率a和反射率P成反比，夏季增加反射率时，也同时降低了吸收率，减少了帐篷夏季得热，了室内热环境，增加帐篷反射率减少了帐篷夏季太阳辐射。同时可以通过增大帐篷围护结构自身辐射率，加快帐篷对外界环境的长波辐射，以降低自身温度，来降低帐篷表而温度，以达到室内热环境。夏季帐篷受太阳辐射导致外表而温度高于内表而，又因为围护结构热阻很小，外表而热量内表而传递，使得内表而升温，后期接近外表而温度，增加围护结构以增大结构热阻，可以减少夏季室外热量传入室内。冬季室内温度低，应较大程度吸收太阳辐射，增大围护结构热阻能够减少向室外传热，减弱室外低温环境对室内环境的影响。

　　帐篷结构分析对救灾帐篷传热进行分析，讨论室内热环境，根据目前帐篷存在的问题，提出措施。12㎡救灾帐篷而料为单层PVC涂层帆布，厚度为0.33mm，导热系数为0.0814W/(m"K)，由于围护结构的热物性特点，导致其夏季室内闷热，冬季寒冷，影响居住者舒适，虽然帐篷注定是一种不舒适建筑，但可以从帐篷得热和围护结构传热性能进行分析，提出措施，减少帐篷得热，可以相应程度室内环境，提高室内热舒适性固。